Việc nên chốt trước khi hàng ra cổng.

Từ tháng 9, hàng lẻ đi Rotterdam được gom theo kỳ hai tuần. Hàng cần có mặt tại kho đối tác ở TP. Hồ Chí Minh trước 16:00 thứ Tư của tuần gom thì mới kịp đóng và nối feeder ra Cái Mép.

Lô đến sau mốc này chuyển kỳ kế tiếp, không nhét thêm vào container đã làm VGM. Chủ hàng nên gửi packing list sơ bộ trước năm ngày để kho chuẩn bị chỗ và vật liệu chèn.

Cảng đến vẫn là Rotterdam. Giao nội địa trong Hà Lan hoặc sang Đức được báo riêng sau khi có ngày tàu cập, vì lịch xe đầu kia phụ thuộc đại lý.

Các tuần trước Trung thu đến hết tháng 11, container 40’HC đi Los Angeles và các cảng Bắc Âu kín sớm hơn ngày xưởng hoàn thành hàng. Chờ đóng xong mới book thường rơi vào chuyến sau hai tuần, đúng lúc người mua đang hỏi ngày cập.

TDK nhận giữ chỗ khi đã có số lượng container dự kiến, cảng đến và tuần hàng xong. Nếu sản xuất trượt, chỗ được chuyển một chuyến trong hạn hãng tàu cho phép. Quá hạn thì book lại, và điều đó được nói lúc giữ chỗ chứ không lúc tàu đã chạy.

Hàng gỗ nhớ thêm phương án hun trùng. Giấy này có thời hạn, nên làm gần ngày tàu chứ không làm từ đầu tháng nếu lịch còn có thể dịch.

Tên consignee trên invoice và trên bill nháp phải là một chuỗi ký tự. Thêm “Co., Ltd” một bên, viết tắt bên kia, là đủ để ngân hàng từ chối bộ chứng từ thanh toán.

Mã HS dùng khai hải quan cần được chốt trước khi truyền SI. Đổi mã sau khi tàu chạy kéo theo sửa bill, và sửa bill lúc hàng đã trên biển ít khi chỉ là một dòng chữ.

VGM phải là số cân thật của cả container, gồm vỏ, hàng và vật liệu chèn. Lấy trọng lượng trên packing list rồi cộng tay một con số tròn là lý do nhiều lô bị yêu cầu cân lại tại cổng cảng.